航运：欧线1月的价格战

发布时间：2025-01-13 12:23:57　浏览次数：

　　盛世娱乐：从2024年12月的最终一周开端，马士基开端大幅下调1月的运价，由$5500下调至$4800再到$4400，而在进入2025年1月后继续大幅下调运价至$3840。现在，马士基在1月第四周的报价处于全欧线商场的最低水平，在$3400-$3600区间。如此激烈的动作也使得2M联盟中的地中海也跟随着将其报价从$5240下调至$4240，现在稳定在$3840。　　发生这样的跌落的原因主要有二。第一，供需基本面环比12月走向宽松。从船期来看，因为现在的高运价水平仍然在给船司带来丰厚的赢利，1月的blank sailings较少，船司在1月布置了较多的运力：周均330015 TEU，月环比增加17.0%，同比增加21.3%。而需求端的增加基本上是难以达到这样的幅度的：一般来说从亚洲进口至欧洲的集装箱数量均匀环比12月3.8%，即使是春节假期在1月的年份均匀的增加也为5.5%，远低于现在的运力供给增量。第二，船司的商场策略。在之前的陈述中已剖析过：关于春节假期坐落1月的年份，会发生必定程度的货量前置，导致2月的货量低于均匀水平。因此，船司为了稳住2月的运价就会进行在2月到来之前采纳rollover的一种累库策略以对2月的装载率进行支撑，这样，1月船司降价揽货的价格战就不难理解了。

那么，关于2月的运价来说，现在1900-2000位置具有较强的支撑力度。原因：1． 从前史来看，2月SCFI均值最多贴水12月均值44%，依照EC2412最终交割结算价3444.94来算，2月最终交割结算价为1929。2． 因为2月为航运联盟正式重组的时间节点，现在预计2月有大量的blank sailings，使得周均运力有较大的跌幅——周均运力为237295 TEU，环比1月削减28.1%，同比削减15.4%——这将对2月的运价发生必定的支撑。